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Wracks weltweit  - SS Kingston (Sarah H) Weltzeit, Zeitzonenkarte, UTC  
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 Calender creator 
 
Schiffsname SS Kingston (Sarah H)
 
Eigner Commercial S. S. Co.  Großbritanien
Schiffstyp Dampfsegler
Werft Oswald Shipbuilding Co., Pallion (Sunderland)
   
Wrackbild Wrackskizze Weltkarte
Laenge 78 m
Breite 10 m
Tonnage 1449 BRT
Stapellauf Keine Angabe!
Land Vereinigtes Königreich
Gesunken 1881-02-24
Tiefe 5 m
GPS
Laengengrad / Breite
27° 46' 58" N 33° 52' 55" E
   
Historie
Der Kingston war ein "Eisenschraubendampfer" von 1.436 oder 1.448 BRT, der im Oswald Shipbuilding (Thomas Ridley Oswald, Besitzer), Pallion, Sunderland, UK für die kommerzielle Steamship Company Ltd. (John Sheriff Hill, Nr. 32, Great St. Helens, London, Geschäftsführer). Das Schiff wurde am 16. Februar 1871 mit einer Länge von 78 Metern, 10 Metern im Strahl und 6 Meter im Entwurf gestartet. Das Schiff war Brigantine mit einem Mast, der sich sowohl vorwärts als auch nach hinten befand. Sie hatte ein einziges Deck mit einem 2-stöckigen Überbau, der sich vor den Mittelschiffen und einem erhöhten Liegestuhl achtern befindet, höchstwahrscheinlich für Unterkünfte für die 25-Mann-Mannschaft. Unter den Decks wurde sie mit 5 zementierten Schotten gebaut. Der primäre Antrieb wurde durch eine 2-Zylinder-130-HP-Dampflokomotive (Zylinder von 29 ½ & 58 ½ Zoll Durchmesser) von North East Marine Engine Co., Sunderland, geliefert, die dem Schiff eine Geschwindigkeit von 11 Knoten gab.
Während des Schiffslebens betrieb der Kingston als Kohleförderer. Im Jahre 1878 erhielt das Schiff neue Kessel, auch von North East Marine Engine Co., Sunderland, um die alternden Kessel zu ersetzen, die das Schiff ursprünglich gebaut wurde. Im Jahre 1879 werden die Schiffsmeister als Kapitän Chitham und Firth aufgeführt. Jedoch waren keine dieser Meister an Bord des Schiffes zum Zeitpunkt ihres Verlustes. Am 28. Januar 1881 verließ der Kingston Cardiff, England unter dem Kommando von Kapitän Thomas Richard Cousins ​​mit einer 1.210 Tonnen Kohle, die für den Hafen von Aden gebunden war. Ihr Entwurf zum Zeitpunkt der Abfahrt war 20 Fuß 2 Zoll achtern und 18 Fuß 6 Zoll vorwärts. Dieser Entwurf würde während der Reise nach Süden verringert haben, da die 530 zusätzlichen Tonnen Kohle, die in ihren Bunkern geladen wurden, für die Brände in den Kesseln verbraucht wurden.
Die Passage von Cardiff zum Mittelmeer und dann die Überquerung des Suezkanals erfolgte ohne Zwischenfall, und das Schiff verließ Suez um 0815 16 Februar in ruhiger Meere, bewölktem Himmel und eine leichte Nordwestbrise und setzte ihre Reise nach Süden in Richtung Aden mit laufenden Motoren fort mit voller Geschwindigkeit. Als das Schiff die Zenobia-Lightship im Newport-Felsen erreichte, wurde der Schiffskurs nach Süd-1/2-Ost umgestellt und setzte sich auf diesem Kurs fort und passierte das Zafarana-Licht bei 1245 in einer Entfernung von 2,5-3 Meilen, als der Kurs wieder geändert wurde Süd-Südosten.
Bei 2250 passierte das Schiff den Ashrafi-Leuchtturm in einer Entfernung von etwa 3 und einer halben Meile. Zu dieser Zeit fühlte Kapitän Cousins, der in den letzten 4 Tagen auf der Brücke gewesen war, dass das Schiff gegen den Hafenhelm "zog" und noch einmal wurde der Schiffskurs um 1/4 Punkt nach Süden geändert.
Bei 2245 befahl Kapitän Cousins ​​den 2. Mate, den Vorsegel zu setzen. Der 2. Kumpel schickte einen Mann hoch, um das Segel zu lösen und rief den Vorwärtsausblick weg von seinem Posten an, um beim Setzen des Segels zu helfen. Sobald dies geschehen war, ging der 2. Kumpel und ein anderer Mannschaftsmann nach hinten, um die Höfe zu schneiden.
Um 2250, nur 5 Minuten nach dem Vorsegel war, schlug der Kingston die Südwestweste von Shag Rock. Die Geräusche wurden nach vorn und nach hinten gebracht und ein Anker wurde hinter dem Schiff ausgefahren, um beim Abziehen des Schiffes vom Riff zu helfen. Die Motoren wurden auch bis zum Vormittag um 02.00 Uhr am 17. Februar angelegt, zu welcher Zeit der Kapitän die aus dem Schiff abgeworfene Ladung befahl, um sie zu erleichtern. Als die Ladung während des ganzen Tages über Bord geworfen wurde, kam ein anderes Schiff, der F.W. Ward an und bot an, die Besatzung des Schiffes nach Suez zu transportieren. Der Meister des F.W. Wards lehnte es ab, das Kingston vom Riff zu ziehen. Captain Cousins ​​lehnte das Angebot ab und das Schiff ging ab.
Am nächsten Morgen, dem 18., wurden ungefähr 60-70 Tonnen Schiffsladung über Bord geworfen. Während des Tages, ein anderes Dampfschiff, kam der Kolumbianer an die Szene und bot an, beim Ziehen des Kingston aus dem Riff zu helfen. Es wurde eine Linie zwischen den beiden Schiffen verabschiedet, und es wurden Versuche unternommen, das Schiff wieder zu befreien, alle erfolglos, woraufhin auch der Kolumbianer auf der Reise ging und weiterging.
Später am Abend begann der Kingson Wasser zu nehmen. Am nächsten Tag erkannte Captain Cousins, dass das Schiff verloren war und gab der Besatzung die Erlaubnis, das Schiff zu verlassen. Um 1400 an diesem Nachmittag, ein vorbeifahrendes Schiff, holte die Almora 16 Mitglieder der Mannschaft. Der Rest davon, zusammen mit Kapitän Cousins, blieb an Bord bis etwa 1800 am 20. Februar, als das verlassene das sinkende Schiff in einem der Schiffsstarts und verbrachte den Rest in der Nacht im Schutz des Riffs. Das Schiff schlüpfte schließlich aus dem Riff und sank auf Platz 27.46.42N / 33.52.36E in 17-30 Meter Wasser.
Um 1500 am folgenden Tag konnten die Männer auf der Gubalinsel Landung machen, wo sie bis zum 24. hindurch blieben, als sie kurz von Wasser waren, ihr Boot in den Kanal hineinreichten und von einem vorbeifahrenden Dampfer, dem Strathmore, der sie lieferte, nach Suez.  
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