Die HMS Myngs begann ursprünglich das Leben als 1.830 BRT Zerstörer der britischen Marine. Sie wurde am Marine Yard von Armstrong Whitworth, High Walker Yard Nr. 53, Newcastle upon Tyne, Newcastle, UK gebaut. Der Kiel des Schiffes wurde am 27. Mai 1942 gelegt, sie wurde am 31. Mai 1943 gestartet und am 23. Juni 1944 als Flotilla Leader abgeschlossen. Sie war 110,6 Meter lang, 10,9 Meter im Strahl und 3,1 Meter im Strahl. Der Antrieb wurde von 2-Admiralität-3-Trommel-Kesseln, Parsons Single-Reduction-Turbinen, die 40.000 PS mit einer einzigen Welle für eine maximale Geschwindigkeit von 32 Knoten verbunden produziert.
Kurz nach der Inbetriebnahme am 23. Juni 1944 wurde das Schiff nach Scapa Flow entsandt, wo im August das Schiff für Mine-Legend-Operationen ausgewählt wurde, wo sie und andere RN-Schiffe Minen an der norwegischen Küste während des Ordens-Nachkommens legten. Am 15. August an der Operation Goodwood teilgenommen und das Zerstörer-Screening für Luftangriffe auf das deutsche Schlachtschiff Tirpitz in Altenford (Operation am 20. August wegen verschwommener Wetterbedingungen) abgesagt. Bereits am 22. und 24. August für weitere Angriffe auf die Tirpitz, die nicht erfolgreich waren, eingesetzt.
Vom 11.-13. September, nahm an den Minenbühnen südlich der Insel Vosko (Operation Begonia) teil und kehrte dann nach Scapa Flow zurück. Bereits am 13. bis 15. Oktober als Teil von "Force 9", um auf der Ristos Island, Aarumsund, Ramsosund und Fro Havet (Operation Lycidas) minderjährige Operationen und Versandangriffe durchzuführen, kehrte er am 16. nach Scapa Flow zurück. Bereits am 12. November zum Screening von Pflichten als Teil von "Force 2" eingesetzt, um den deutschen Konvoi KS357 vom Listerfjord (Operation Counterblast) anzugreifen.
Am 01. Januar 1945 setzten die Myngs als Teil einer Konvoi-Eskortgruppe für den russischen Konvoi JW63 ein und kamen am 8. in Kola sicher an. Beitritt zur Rückkehr Convoy RA63 am 11. Januar, Ankunft am Loch Ewe am 12.. Am 10. Februar 1945 trat "Force 1" für Screening-Aufgaben als Teil der Operation Selen, um Deckung für "Force 2" bei der Durchführung von Angriffen auf den Versand. Allerdings wurden während der Operation keine Schiffe gesichtet. Am 21., mit "Force 4" eingesetzt, um Screening für "Force 3", die Durchführung von Minenbeobachtung und Minilaying Operationen (Operations Shred und Groundsheet). Beitritt Convoy RA64 vom 25. Februar bis zum Abschied am 27., und dann wieder in die Heimatflotte
Beitritt russischen Konvoi JW65 am 12. März als Teil einer Ozean Eskorte Gruppe. Die Gruppe war unter dem U-Boot-Angriff am 20. März und verlor ein Handelsschiff und das HMS-Kiebitz. Freistehend von der Gruppe bei der Ankunft am Kola Inlet und ging am 23. mit dem Konvoi RA65 ab und entfernte sich vom Konvoi am 30. und trat wieder in die Heimatflotte ein.
Von April bis Mai setzte sich der Einsatz mit der Heimatflotte fort, bis er im Juni zur 4. Zerstörerflottille zur Unterstützung der Wiederbesiedlungsoperationen und der allgemeinen Flottenaufgaben bis zum Ende des Krieges überführt wurde. Zu dieser Zeit besuchte die HMS Myngs VE-Day-Feiern in Woolwich, London.
Die HMS Myngs blieben nach dem Krieg in Betrieb und wurden im August 1948 in die 3. Escort Flottille verlegt. In Portland wurde die 3. Escort Flotilla 1949 in die 2. Trainingsflottille umbenannt und das Schiff wurde bis September 1954 für Trainingsaufgaben genutzt Sie wurde auf Reserve-Status bis zur Umstellung auf eine Typ 15 ASW Fregatte übertragen. Die Umwandlung trat nie auf und das Schiff wurde zum Verkauf angeboten.
Das Schiff wurde schließlich 1955 nach Ägypten verkauft und wurde in J.S. Weiß bei Cowes vor der Übertragung auf die ägyptische Marine. Das Schiff wurde umbenannt EL Qahar und ging nach Ägypten am 28. August 1956. Sie kehrte nach Cowes zur Überholung wieder von Mai 1963 bis Juli 1964, als sie nach Ägypten zurückkehrte. 1969/70 wurden die elektronischen Systeme des Schiffes mit russischen Geräten aufgerüstet, danach kehrte sie zu ihrer Basis in Port Berenice zurück.
HMS Myngs am Roten Meer Wrack Projekt
Während des Anker in Ras Banas bei Port Berenice am 16. Mai 1970 wurde das Schiff von einem israelischen Luftflügel angegriffen, der aus französisch gebauten Dassault Mirage-Flugzeugen bestand. Der El Qahar konnte mehrere Angriffe abwehren und gleichzeitig direkte Treffer von den angreifenden Flugzeugen nehmen. Das Schiff, das schwere Schlachtschäden erlitten hat, sank schließlich durch das Heck und kam, um auf einem Korallenriff auf dem Meeresboden zu ruhen, wobei nur ihr Bogen über Wasser verbleibt.